Anatomia di un kubota (vista posteriore)

[Vulpes]

In questo topic saranno via via sviscerati i vari aspetti della "questione kubota" al fine di arrivare a capirne di più su questo motore,tanto simile eppure tanto diverso dal lombardini,dove tutte le vitoline sono a portata di chiave inglese

Ecco qua la foto del lato posteriore del motore (quello non visibile quando è montato) numerata e spiegata.



Ed ecco elenco e descrizione di ogni singolo componente numerato

1. Pompa di iniezione
2. Blocco viteria dell'accelleratore
3. cavo dell'accelleratore
4. filtro carburante secondario
5. tubo di raccordo (filtro secondario-to-pompa di mandata)
6. pompa di mandata del gasolio (pompa ac)
7. tubo di raccordo (pompa ac-to-filtro carburante primario)
8. filtro carburante primario
9. tubo di raccordo 1 (filtro carburante primario-to-pompa di iniezione)
10. tubo di raccordo 2 (filtro carburante primario-to-pompa di iniezione)
11. Collettore di aspirazione
12. Tubazioni ad alta pressione degli iniettori
13. Elettrovalvola (shut-down gasolio)

1. è la pompa ad alta pressione che manda il gasolio attraverso le tubazioni (12) direttamente agli iniettori e quinid alla precamera. Non si vede la vite di registro,comunque deve essere da quelle parti,potrebbe anche stare vicino al radiatore,ma in quel caso immagino che sia annegata nel blocco delle viti gas (2) che gli è accanto (è una vite,non può essere che dritta xD)
2. come nel lombardini,ci sono una vite dle minimo e una del massimo,un'astina di comando,un cavo (3).Mi sembra un sistema più complesso di quello lombardini,andrebbe visto "dal vivo" o da più angolazioni per stabilire la funzione di ogni componente,compreso il dubbioso cilindro in alto (13)
3. cavo gas,niente di eccezionale
4. è un filtro posto prima della pompa di mandata,può esserci o non esserci,l suo scopo è quelo di bloccare le schifezze più grandi prima che entrino nella pompa ac (6) e la danneggino.
5. un semplice tubo,pure qua niente da dichiarare
6. è il corrispettivo della pompa di mandata del lombardini,quella meccanica che si svita e ci fa dannare o quella elettrica che a motore spento si sente ronzare. Credo prenda il moto da una ruota dentata posta nel carter alla sua destra nella foto.
7. ancora un'altro tubo
8. è il filtro del gasolio,che rimuove tutte quelle schifezzine microscopiche che il filtro secondario (4) non può catturare.
9. primo tubo di afflusso alla pompa di iniezione,porta il gasolio dal filtro principale alla pompa passando dietro al collettore di aspirazione.Lavora in coppia con il tubo (10)
10. Secondo tubo di afflusso alla pompa di iniezione,porta il gasolio dal filtro principale alla pompa,nella foto è scollegato,si colloca in quel foro filettato proprio sulla pompa,molto probabilmente lavora come i raccordi banjo (manica di metallo forata).
11. collettore di aspirazione,è da qui che l'aria filtrata dal filtro aria arriva nei cilindri. Interessante il raccordo flangiato a tre fori,sarebbe interessante flangiarci direttamente un bel filtrone conico senza tubi nè airbox.
12. sono le tubazioni entro le quali il gasolio,a pressioni elevatissime,arriva agli iniettori posti nelle precamere.Sono sottoposti ad un grande stress meccanico ed è bene non rompergli le balle (notate quanto sono grandi i dadi che li bloccano sulla pompa).
13. Questo aggeggio cilindrico è un'attuatore che consente di tagliare l'alimentazione al motore e quindi di spegnerlo.

Via via che saranno trovate foto interessanti e nuovi dati su questo motore,saranno pubblicati qui